Le Maroc fait face à une pénurie de carburant dans ses principaux aéroports, affectant la planification des vols internationaux et nationaux. Les autorités ont émis un avis officiel aux compagnies aériennes afin de limiter les opérations de ravitaillement sur le sol marocain.
La Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) a demandé aux compagnies aériennes opérant vers le Maroc d’adapter leur planification de carburant avant le décollage. Selon le site Bladi.net, les transporteurs doivent embarquer le maximum de kérosène possible au départ, notamment pour les vols long-courriers. Pour les vols moyen et court-courriers, il est recommandé de prévoir une quantité suffisante pour effectuer l’aller-retour sans ravitaillement au Maroc.
Un bulletin d’alerte (NOTAM) portant la référence A0080/26 a été diffusé par la région d’information de vol marocaine (GMMM). Ce message, valable du 7 février au 13 février 2026, précise que la mesure concerne tous les types de vols à destination du territoire marocain, y compris les vols commerciaux réguliers, charters et transport cargo. Les commandants de bord doivent prendre « des précautions suffisantes » pour éviter tout approvisionnement critique sur place.
Origine de la pénurie de kérosène au Maroc
La pénurie de kérosène trouve son origine dans les perturbations portuaires causées par des intempéries exceptionnelles. Selon une source proche de l’Office National des Aéroports (ONDA), les principaux ports marocains sont fermés depuis plus de trois semaines, empêchant l’accostage des pétroliers et le déchargement des cargaisons. Cette situation a provoqué un manque de carburant disponible pour les aéroports du royaume, affectant notamment les villes de Casablanca, Marrakech et Rabat.
Les conditions climatiques ont également provoqué des inondations d’une ampleur sans précédent dans plusieurs régions, perturbant l’approvisionnement en produits pétroliers et entraînant des difficultés logistiques pour le transport aérien et terrestre.
Consignes opérationnelles pour les compagnies aériennes
Les mesures émises par la DGAC incluent des directives spécifiques selon le type d’aéronef. Les gros porteurs (wide-body) doivent embarquer la quantité maximale de carburant autorisée, dans le respect des limites techniques et du poids maximal à l’atterrissage. Les avions moyen-courriers et à fuselage étroit (narrow-body) doivent appliquer la technique de « fuel tankering », transportant une quantité de carburant suffisante pour couvrir le vol aller-retour.
Un NOTAM demande aux avions
à destination du Maroc de faire le plein de kérosène dans leurs aéroports de départ.
A rajouter au manque de stock dans les stations service
OÙ EST LE STOCK ENERGETIQUE MINIMUM DE 60 JOURS PREVU PAR LA LOI?
(Via FB Moroccan Aviation) pic.twitter.com/Cq8axyqQjL— Omar H.
(@Omar_H_) February 7, 2026
Certaines exemptions existent pour les vols critiques : les avions militaires, les ambulances aériennes et les appareils privés de la Royal Air Maroc ne sont pas soumis aux restrictions et continuent de bénéficier d’un ravitaillement normal. Les autorités précisent que le ravitaillement reste possible au Maroc, mais uniquement pour le minimum nécessaire au respect des protocoles de sécurité aérienne.
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Source : ObservAlgerie